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儲能系統改善電梯能耗,創造節能效益!

隨永續趨勢發展,台灣自1995年起推出綠建築標章(EEWH),2003年再發佈智慧建築標章,旨在建立更節能、環保的居住環境。與此同時,國際也推出綠建築認證標章,如美國LEED、荷蘭BREEAM-NL等,突顯綠建築受業界與社會日益重視。而聚焦於電梯能效方面,歐盟也推出電梯綠色節能效率新標章「VDI4707」,此為一項專門針對電梯能效的標準,目的在提升電梯整體性能。根據台電2021年用電量統計資料,住宅與商業建築「電梯」是前三大耗電設備(約占建築總能耗的3%至8%),僅次於空調與照明,因此「節能」成為強化電梯業者競爭力的重要條件。

三轉一是什麼

因應永續與綠建築趨勢,「節能」為強化電梯業者競爭力的重要條件。



第三型發電業

| 電梯仍有能源未被有效利用


現行電梯在運行過程中,未使用到的電能會藉由剎車電阻將之轉換為熱能耗散,而大部分電梯仍需額外裝設冷房系統,以維持機房適溫正常運作,避免造成電梯控制失效或失速的危險,然而,冷房系統的運作也會產生額外的電力使用。因此,若要降低建築物整體的能耗,如何使電梯創造更高效的能量回收?甚至儲存耗散掉的電力?是值得深入探討的議題。

 

| 儲能系統為電梯帶來的潛在效益


電梯運行為透過定滑輪組,一側為乘客搭乘的車廂側,另一側為掛鐵塊的配重側,兩者透過鋼索連結起來,而中間為馬達驅動的捲揚機。在電梯的控制系統中,馬達運轉模式分為以下兩種:

類別

例行運轉

回生運轉

馬達模式

電動機(電能轉為機械能)

發電機(機械能轉為電能)

電梯的發電機模式,會在兩種情境下出現,一是在車廂重載時,馬達為了抗拒來自車廂的重力牽引,將重載車廂的重力位能差轉為電能輸出;二是於車廂輕載時,馬達為抗拒來自配重塊的重力牽引,將配重塊與輕載車廂的重力位能差轉為電能輸出,而這些情境所產生的電能,如未使用,則必須由煞車電阻消耗。


若電梯能有效利用多餘的能源,便能減少對市電的依賴而創造節能效益,電梯的「電力回生裝置」應運而生,它能在電梯運行過程中同時回生電力,也是台灣綠建築標章(EEWH)住宅類節能指標中的加分項目。然而,目前電力回生裝置尚未具備電力儲存功能,僅能將馬達回生的電力回饋至市電電網,供建築物或電梯中其他用電設備,如照明、空調等設施。因此,若有一安全、穩定且具快充快放性能的「儲能電池」,將是未來優化電梯用電效率的創新突破。


| 快充儲能新選項:鋁電池儲能


亞福儲能研發鋁電池,達4C以上高充放電效率,具備絕佳安全優勢,可將回生電力更高效回收於鋁電池,並兼具儲存電力功能,除供電梯本身用電,在緊急用電情境下更能即發即用,為電梯每趟運行減少碳排量,同時減少終端用戶電力成本支出。未來,結合亞福儲能綠電及碳權服務方案,為企業用戶增加額外收益,創造多元的經濟效益及環保價值。






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