隨永續趨勢發展，台灣自1995年起推出綠建築標章(EEWH)，2003年再發佈智慧建築標章，旨在建立更節能、環保的居住環境。與此同時，國際也推出綠建築認證標章，如美國LEED、荷蘭BREEAM-NL等，突顯綠建築受業界與社會日益重視。而聚焦於電梯能效方面，歐盟也推出電梯綠色節能效率新標章「VDI4707」，此為一項專門針對電梯能效的標準，目的在提升電梯整體性能。根據台電2021年用電量統計資料，住宅與商業建築「電梯」是前三大耗電設備(約占建築總能耗的3％至8％)，僅次於空調與照明，因此「節能」成為強化電梯業者競爭力的重要條件。
因應永續與綠建築趨勢，「節能」為強化電梯業者競爭力的重要條件。
| 電梯仍有能源未被有效利用
現行電梯在運行過程中，未使用到的電能會藉由剎車電阻將之轉換為熱能耗散，而大部分電梯仍需額外裝設冷房系統，以維持機房適溫正常運作，避免造成電梯控制失效或失速的危險，然而，冷房系統的運作也會產生額外的電力使用。因此，若要降低建築物整體的能耗，如何使電梯創造更高效的能量回收？甚至儲存耗散掉的電力?是值得深入探討的議題。
| 儲能系統為電梯帶來的潛在效益
電梯運行為透過定滑輪組，一側為乘客搭乘的車廂側，另一側為掛鐵塊的配重側，兩者透過鋼索連結起來，而中間為馬達驅動的捲揚機。在電梯的控制系統中，馬達運轉模式分為以下兩種：
類別 | 例行運轉 | 回生運轉 |
馬達模式 | 電動機(電能轉為機械能) | 發電機(機械能轉為電能) |
電梯的發電機模式，會在兩種情境下出現，一是在車廂重載時，馬達為了抗拒來自車廂的重力牽引，將重載車廂的重力位能差轉為電能輸出；二是於車廂輕載時，馬達為抗拒來自配重塊的重力牽引，將配重塊與輕載車廂的重力位能差轉為電能輸出，而這些情境所產生的電能，如未使用，則必須由煞車電阻消耗。
若電梯能有效利用多餘的能源，便能減少對市電的依賴而創造節能效益，電梯的「電力回生裝置」應運而生，它能在電梯運行過程中同時回生電力，也是台灣綠建築標章(EEWH)住宅類節能指標中的加分項目。然而，目前電力回生裝置尚未具備電力儲存功能，僅能將馬達回生的電力回饋至市電電網，供建築物或電梯中其他用電設備，如照明、空調等設施。因此，若有一安全、穩定且具快充快放性能的「儲能電池」，將是未來優化電梯用電效率的創新突破。
| 快充儲能新選項：鋁電池儲能
亞福儲能研發鋁電池，達4C以上高充放電效率，具備絕佳安全優勢，可將回生電力更高效回收於鋁電池，並兼具儲存電力功能，除供電梯本身用電，在緊急用電情境下更能即發即用，為電梯每趟運行減少碳排量，同時減少終端用戶電力成本支出。未來，結合亞福儲能綠電及碳權服務方案，為企業用戶增加額外收益，創造多元的經濟效益及環保價值。
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