油電混合機車的未來：解析油電混合車運作原理

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5天前
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根據國際貨幣基金組織（IMF）2022年報告，美國交通運輸部門占國內溫室氣體排放的36%，歐盟占21%，而中國為8%。為了應對氣候變遷挑戰，各國政府積極推動電動車的發展，純電動車（BEV）因行駛過程中無油耗、無排放，被視為減少溫室氣體排放的重要關鍵。例如，歐盟計劃在2030年至2035年間，將汽車排放量在2021年的基礎上減少50%；美國則通過《通脹削減法案》（IRA），提供購車補貼並加強充電樁基礎設施的建設。

然而，純電動車的減碳效益應更全面從產品生命週期角度來評估，涵蓋原料取得、製造、配送銷售到使用、回收的全過程，這也包括能源發電結構的條件及電池生產所帶來的碳排放，才能更客觀地衡量其環保影響。同時，各國政策的改變對純電動車的發展帶來一定挑戰。例如，2024年美國總統川普計劃取消電動車稅收抵免政策；歐洲國家如法國和德國已逐步縮減電動車補貼，並對中國電動車徵收高達45%的關稅。

綜合上述，電動車市場除了受政策的影響，其安全性也是挑戰之一，對使用者而言是否可免於「安全疑慮」及「里程焦慮」，有無足夠充電基礎設施等，都會是購車的考量。相比之下，油電混合車（Hybrid）結合燃油的穩定供能與電動馬達的高效率，不僅減少碳排放，也能有效解決電動車續航力或充電不易的困難，對於重視環保、安全與實用性的消費者來說，正是現階段交通載具的理想選擇。根據路透社（Reuters）報導，2024年9月歐洲市場的混合動力車成為最受歡迎的車種，銷售占比達到32.8%，也是首次超越傳統燃油車(占比約29.8%)。IMARC Group（the International Market Analysis Research and Consulting Group）預測全球混合動力電動車市場將從2023年的1,000萬輛增長至2032年達9,850萬輛，年均增長率（CAGR）為28%。

| 油電混合車原理以及車體架構大不同

油電混合車之所以能在市場中嶄露頭角，正是因為混合動力結合了燃油引擎與電動馬達的優勢，形成高效的動力系統，可有效降低碳排及節省油費支出。同時可根據不同的應用情境需求切換成不同的行駛模式，目前市面上油電混合車的車體架構主要分為串聯、並聯和串並聯三種類型。

串聯式架構：馬達驅動車輛，引擎與電池負責發電

在串聯架構中，引擎的主要功能是帶動發電機產生電力，並供給電力給馬達，進而驅動車輛。電池在此架構的角色亦是供給電力給馬達，根據不同使用情境，引擎與電池的輸出會進行切換或者是同時供給電力給馬達。像是市面上BMW的i3 extender以及Nissan的Note e-Power皆是使用串聯車體架構的混和動力汽車。

並聯式架構：引擎為動力主要來源，馬達為輔助功能

在並聯式架構中引擎可驅動車輛行駛，電池亦可提供電力給馬達並驅動車輛。在高速行駛狀態下，會由引擎燃油驅動車輛、馬達則是在低速狀態下提供動力給車輛。市面上的Honda insight、M.Benz S400都是屬於此架構。

串並聯式架構：引擎與馬達皆可驅動車輛，有三種動力模式

串並聯架構結合了前兩者的優勢，具有三種動力模式。第一，引擎燃油可以直接驅動車體、第二，引擎燃油與電池發電可以同時提供電力給馬達，進而驅動車體。最後，電池可以提供電力給馬達，直接驅動車體。例如豐田的THS系統（Toyota Hybrid System），就是此車體架構的混合動力車。

| 亞福混合動力專利，打造高效永續移動方案

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